N-VAN COOLが生産終了した理由は？ホンダ軽バン戦略の真実と今後の展望

2025年12月12日

2021年、ホンダの人気軽商用バン「N-VAN」シリーズの中でも、スタイリッシュなデザインで注目を集めていた「N-VAN COOL」が突然ラインアップから姿を消しました。

ネット上では「N-VANが生産終了したのでは？」という噂が拡散し、ファンの間に不安が広がりましたが、実際に終了したのはこの“COOL”グレードだけ。シリーズ自体は今も進化を続けています。

では、なぜN-VAN COOLはわずか数年で姿を消したのでしょうか？

本記事では、ホンダがこの決断に至った背景を、販売動向・安全装備・排ガス規制・電動化戦略といった多角的な視点から徹底分析します。

さらに、生産終了後の現行モデル（＋STYLE FUN・STYLE+ NATURE・EV版「N-VAN e:」）の特徴や、中古車市場の動向までを詳しく解説。

「なぜN-VAN COOLは終わったのか、そして今どのモデルを選ぶべきか」──その答えがここにあります。

N-VAN COOLはなぜ生産終了したのか？

ホンダの人気軽商用バン「N-VAN」の中でも特に注目されたグレードが「N-VAN COOL」でした。

しかし、2021年2月の一部改良を機に生産終了となり、多くのユーザーがその理由を気にしています。

ここでは、その背景やホンダの公式発表内容、そしてN-VAN全体の再編方針との関係を詳しく解説します。

生産終了が話題になった背景

N-VAN COOLの生産終了は、2021年2月の一部改良発表により明らかになりました。

ホンダが「＋STYLE COOL」と「＋STYLE COOL ターボ」の2グレードを廃止したことが発表されたことで、SNS上では「N-VAN自体が終了するのではないか」という誤解が拡散されました。

実際には、グレード整理による変更であり、N-VANシリーズそのものは継続して生産されています。

誤報による混乱が生じたのは、ホンダの発表が「一部改良」という表現に留まり、廃止理由が具体的に説明されなかったためです。

時期	出来事	内容
2021年1月	生産終了	＋STYLE COOL系の生産が停止
2021年2月	一部改良	新グレード体系を発表
2024年3月	旧型N-VAN終了	改良型への切り替え

このような流れから、「N-VAN COOLは終わってしまったのか」と話題になったのです。

実際にはシリーズ継続中であり、グレード整理の一環でした。

ホンダ公式の発表内容と実際の時期

ホンダは2021年2月4日に公式プレスリリースを発表し、翌日から改良型の販売を開始しました。

この際、全グレードに「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備とし、安全性能を強化。

同時に、＋STYLE COOLを廃止し、ラインアップを簡素化しています。

ただし、ホンダは「生産終了」という表現は使用せず、「グレード構成の整理」と発表しました。

改良点	内容
安全装備	Honda SENSINGを全車標準化
外装	一部カラー廃止・新色追加（ソニックグレー・パールなど）
装備	オートライト・オートハイビーム追加

この発表により、ロールーフ仕様のN-VAN COOLは事実上ラインナップから消えることになりました。

一方で、標準ルーフの「＋STYLE FUN」シリーズが継続し、N-VANシリーズ全体としては引き続き生産が続いています。

N-VANシリーズ全体の再編方針との関係

N-VAN COOLの終了は単なる販売不振ではなく、ホンダの軽商用車ライン全体の再編戦略の一部でした。

ホンダは「2040年までに四輪車をすべてEV化」という長期目標を掲げており、2024年にはEV版「N-VAN e:」を投入。

この電動化に向けた動きの中で、複雑な生産ラインを整理する必要があったのです。

再編の目的	内容
コスト削減	ロールーフ車の専用設計を削減
法規対応	排ガス規制・安全基準強化への対応
電動化準備	EVモデル開発へのリソース集中

この戦略により、ホンダは開発・生産効率を高めつつ、EV化時代に対応したシンプルなモデル構成を整備しました。

その結果、N-VAN COOLは惜しまれつつも整理され、シリーズ全体の“進化”の一部として役割を終えたのです。

N-VAN COOLの終了＝シリーズ進化への布石といえるでしょう。

N-VAN COOL生産終了の3つの理由

N-VAN COOLの生産終了は「人気がなかったから」という単純な理由ではありません。

ホンダの製品戦略、安全基準の更新、そして市場動向など、複数の要因が複雑に絡み合っていました。

ここでは、その中核となる3つの理由を順に見ていきましょう。

販売不振とターゲット層の重複

まず第一の理由は、販売不振とターゲット層の重複です。

ホンダは正式な販売台数を公表していませんが、ディーラー関係者の話では「＋STYLE FUN」への需要が圧倒的だったといわれています。

N-VAN COOLはロールーフのスタイリッシュさを売りにしていましたが、荷室高が低く、積載性で不利でした。

結果として、商用ユーザーよりも「見た目重視」の層に偏ってしまい、市場規模が限られていたのです。

グレード	特徴	主なユーザー層
＋STYLE FUN	ハイルーフ・丸目LED・車中泊対応	アウトドア・配送業
＋STYLE COOL	ロールーフ・メッキ加飾・デザイン重視	街乗り・個人ユーザー

このように、＋STYLE FUNが幅広い層に支持されたのに対し、＋STYLE COOLは狭い市場での競合となってしまいました。

さらに、＋STYLE FUNとの価格差が約15万円程度と小さかったことも、「どうせ買うならFUNを選ぶ」という流れを強めました。

結果として、COOLの存在意義が曖昧になっていったのです。

安全装備・排ガス規制への対応コスト増

第二の理由は、安全装備や環境基準への対応によるコスト増です。

2021年2月の改良では、全グレードに「Honda SENSING」が標準化されました。

これは安全性能向上という大きな前進でしたが、同時に開発コストと製造コストを押し上げました。

搭載された主な安全機能	内容
衝突軽減ブレーキ（CMBS）	前方車両や歩行者を検知して自動ブレーキ
車線維持支援（LKAS）	車線逸脱を防止しハンドル補助
アダプティブクルーズコントロール（ACC）	前車に合わせて自動で速度を調整

これらの安全機能を全モデルで実装するには、各ボディ形状に合わせた調整が必要です。

ロールーフ仕様のCOOL専用にセンサー位置や配線を最適化するには追加コストがかかるため、採算性が悪化していました。

また、2025年度以降の排ガス規制強化にも対応する必要があり、開発リソースを効率化する上でも、ラインナップ整理が不可避だったと考えられます。

ホンダは電動化戦略への投資を優先し、COOLの再生産を見送ったとも言われています。

項目	＋STYLE FUN	＋STYLE COOL
車高	約1950mm（ハイルーフ）	約1850mm（ロールーフ）
荷室高	1365mm	約1260mm
人気カスタム	車中泊・キャンプ仕様	外観ドレスアップ中心

N-VAN COOLと標準N-VANの違い

N-VAN COOLは単なる“見た目が違う特別仕様”ではなく、設計思想からして標準モデルと明確に差別化されていました。

ここでは、デザイン・装備・走行性能などの観点から、N-VAN COOLと標準モデル（＋STYLE FUN）を詳しく比較していきます。

実際にどちらを選ぶべきか迷っている人にとっての判断基準にもなるでしょう。

デザイン・装備の差（外装・内装）

N-VAN COOLの最大の特徴は、そのロールーフデザインにあります。

標準モデルが高さ約1950mmのハイルーフであるのに対し、COOLは約1850mmと低く抑えられており、全体的にシャープで落ち着いた印象を与えます。

また、フロントフェイスにも大きな違いがあります。

項目	N-VAN COOL	＋STYLE FUN
ヘッドライト	角型ハロゲン	丸目フルLED
グリルデザイン	クロームメッキ・直線基調	プラチナ調メッキ・丸みを帯びたデザイン
ルーフ形状	ロールーフ（約-100mm）	ハイルーフ
リアスポイラー	標準装備	設定なし

このように、N-VAN COOLは“クールで都会的な印象”を前面に出したデザインでした。

一方の＋STYLE FUNは、ポップで親しみやすい印象を与える仕上がりで、街中でもアウトドアでも映えるバランス型のモデルといえます。

内装面では、N-VAN COOLがメタリック調の加飾を多く採用し、やや落ち着いたトーンにまとめられています。

＋STYLE FUNはピアノブラックやシルバーアクセントを使い、明るくアクティブな雰囲気を演出しています。

質感重視のCOOL、遊び心重視のFUNという違いが明確でした。

快適性・利便性・走行性能の比較

走りや使い勝手の面では、両グレードとも基本構造は共通ですが、ルーフ高の違いが快適性に影響を与えています。

ロールーフ仕様のCOOLは車高が低い分、高速道路での安定感に優れており、立体駐車場でも使いやすいというメリットがあります。

一方で、荷室高が低いため、冷蔵庫や自転車などの立て積みは難しく、積載性ではハイルーフのFUNに軍配が上がります。

項目	＋STYLE FUN	＋STYLE COOL
全高	約1950mm	約1850mm
荷室高	1365mm	約1260mm
乗り心地	高めの重心で柔らかめ	安定性重視でやや硬め
燃費（WLTC）	19.2km/L	19.8km/L（わずかに良好）

燃費面ではロールーフのCOOLが若干優れていますが、差はわずかです。

また、どちらもFF駆動をベースとし、ターボエンジン搭載車ではパワフルな加速性能を発揮します。

ただし、重量配分や空力特性の違いにより、COOLの方がわずかに安定した走りを見せる傾向があります。

静粛性と安定感ならCOOL、空間活用ならFUNといった住み分けがありました。

ユーザーが感じた魅力と不満点

実際にN-VAN COOLを購入したユーザーの声を見てみると、最も多かったのは「見た目の良さ」に対する高評価でした。

「商用バンとは思えない高級感」「街中で映えるデザイン」といった感想が多く、デザイン面では非常に満足度が高かったようです。

一方で、使い勝手の面では課題もありました。

「荷室が思ったより狭い」「車中泊には不向き」「後席が固い」といった声も目立ちました。

評価項目	ユーザー評価
デザイン	★★★★★（高評価）
積載性	★★★☆☆（やや不満）
乗り心地	★★★☆☆（硬め）
価格満足度	★★★☆☆（FUNとの価格差が少ない）

また、同価格帯でハイルーフの＋STYLE FUNが選べたことも、COOLの販売不振につながりました。

結果的に、「デザインは良いが実用面で劣る」という評価が定着してしまったのです。

N-VAN COOLは“見た目を取るか、実用性を取るか”という選択を迫るモデルでした。

ただ、そのデザイン性の高さから、現在でも中古車市場では一定の人気を保っています。

実用派はFUN、デザイン派はCOOLという棲み分けが、N-VANシリーズの魅力をより際立たせていたと言えるでしょう。

N-VAN COOLの終了は“モデル整理”の一環だった

N-VAN COOLの生産終了は、単なる人気低下や販売不振による打ち切りではありません。

ホンダがN-VANシリーズ全体を「より分かりやすく、戦略的なライン構成」に再編する中で生じた、合理的なモデル整理の結果でした。

ここでは、＋STYLEシリーズの再構成やカラー刷新、そして中古市場の動向から、ホンダの意図を読み解きます。

＋STYLEシリーズの再構成と新仕様追加

2021年の一部改良以降、ホンダはN-VANのラインアップを再設計し、役割を明確に分けました。

その最初のステップが、「＋STYLE COOL」の廃止と「＋STYLE FUN」の統一強化です。

これにより、デザイン性・実用性・価格バランスが一本化され、商品軸がより明確になりました。

再編前（〜2021年）	再編後（2021年以降）
＋STYLE FUN / ＋STYLE COOL / 各ターボ仕様	＋STYLE FUN（統一）＋特別仕様STYLE+シリーズ
多層的なデザイン展開	用途別ラインアップへ再整理

さらに、2024年4月には特別仕様車「STYLE+ NATURE（スタイルプラス・ネイチャー）」が登場。

＋STYLE FUNをベースにしながら、カーキやブラックを基調としたアウトドアテイストを強化しました。

つまり、N-VAN COOLが持っていた「おしゃれさ」「個性」を継承しつつ、実用性を高めたモデルが誕生したというわけです。

“COOLの精神”はSTYLE+ NATUREが受け継いだといっても過言ではありません。

カラー廃止・新色導入の狙い

N-VAN COOLの終了と時期を同じくして、ボディカラーの整理・刷新も行われました。

これまでの鮮やかなトーン（フレームレッド、ガーデングリーンなど）は廃止され、落ち着いた新色が導入されています。

旧カラー	新カラー	特徴
ガーデングリーン・メタリック	ボタニカルグリーン・パール	自然を意識した深緑系
プレミアムイエロー・パールII	オータムイエロー・パール	落ち着いた暖色トーン
サーフブルー	ソニックグレー・パール	近年人気のグレーベース

これらの変更は、単なる色替えではなく、ターゲット層を明確にするための戦略的刷新です。

ビジネスユーザー向けには落ち着いたモノトーン、ホビーユーザー向けには自然に馴染むアースカラーという明確な棲み分けを実現しました。

その結果、ライン全体で「遊びにも仕事にも使えるバランスの良さ」が生まれています。

カラー戦略の刷新は、N-VAN COOLが担っていた“個性”を自然な形で引き継いだとも言えるでしょう。

中古車市場での人気と価格動向

生産終了から時間が経った今も、N-VAN COOLは中古市場で高い人気を誇ります。

希少性が高く、特にターボ仕様や低走行車は新車価格を上回ることもあります。

年式	平均価格帯	備考
2019〜2020年式	約120〜150万円	初期型・ロールーフ仕様
2021年式（最終型）	約150〜180万円	ターボ仕様中心に人気

中古市場でCOOLの人気が衰えない理由は、その「唯一無二のロールーフスタイル」にあります。

商用バンでありながら街乗りに映えるスタイルは他に代えがたく、ファン層の“指名買い”が続いているのです。

また、N-VAN自体の中古需要が高いため、相場が下がりにくいという特徴もあります。

N-VAN COOLは、“中古で買う価値が下がらない軽バン”として確固たる地位を築いています。

総じて、N-VAN COOLの終了はシリーズの再構築の一環であり、N-VAN全体のブランド価値を高めるための戦略的判断だったといえるでしょう。

N-VAN COOLがなくなった今、選ぶべきモデルは？

N-VAN COOLが生産終了した今、「では次にどのモデルを選べばいいのか？」という疑問を抱く人も多いはずです。

ここでは、現行ガソリンモデル、EV版「N-VAN e:」、そして中古車選びの3つの選択肢を中心に解説します。

今からでもN-VANシリーズを選ぶ価値は十分にあるということが分かるでしょう。

現行ガソリンモデルの魅力

まず最もおすすめできるのは、現行のガソリン仕様「＋STYLE FUN」シリーズです。

このモデルはCOOLの後継的な位置づけで、スタイリッシュさと実用性を兼ね備えています。

安全性能や燃費も改良されており、個人ユーザーにも商用ユーザーにも人気があります。

グレード	駆動方式	価格（税込）	主な特徴
＋STYLE FUN（NA）	2WD / 4WD	約176〜189万円	ハイルーフ・Honda SENSING標準装備
＋STYLE FUN（ターボ）	2WD / 4WD	約188〜201万円	高トルク仕様・静粛性向上

ハイルーフによる開放的な室内空間はもちろん、助手席を倒せば最大2635mmのフラットスペースが生まれます。

これは軽バンの中でもトップクラスの使い勝手です。

さらに、Honda SENSING全車標準化により、商用車ながらも高い安全性能を確保しています。

燃費性能もWLTCモードで19.2km/Lと優秀で、維持費も控えめです。

COOLからの乗り換えでも、満足度の高い“次世代モデル”といえるでしょう。

EV版「N-VAN e:」の登場と特徴

2024年10月に登場したEVモデル「N-VAN e:（エヌバンイー）」は、ホンダ初の軽商用電気自動車として注目を集めています。

外観や荷室構造はガソリン車とほぼ共通で、使い勝手をそのままに電動化を実現しました。

項目	内容
価格	約255〜275万円（補助金前）
航続距離（WLTC）	約245km（実走行150〜200km）
充電時間	普通充電約4.5時間／急速充電約30分（80％）
最大トルク	162Nm（16.5kgf·m）

N-VAN e:の最大の魅力は、その静粛性とトルクの力強さです。

ガソリン車のターボモデルを上回るトルクを持ち、発進から力強く加速します。

また、ガソリン代に比べて電気代は約1/3ほどで済むため、長期的に見れば維持費の削減効果も大きいです。

さらに、災害時には家庭への給電も可能な“走る蓄電池”としても注目されています。

補助金を活用すれば実質190万円台で購入できるケースもあり、今後主流になる軽EVとして最も現実的な選択肢のひとつです。

次世代のN-VANを求めるなら、e:を検討する価値ありです。

中古で探すならどの仕様を選ぶべきか

中古市場では、N-VAN COOLをはじめとする旧型モデルもまだ豊富に流通しています。

ただし、価格や状態には幅があるため、目的別に選ぶことが重要です。

目的	おすすめモデル	相場価格（2025年時点）
仕事・配送中心	G / Lグレード	約90〜130万円
アウトドア・趣味	＋STYLE FUN（NA・ターボ）	約120〜160万円
デザイン重視	＋STYLE COOL（生産終了）	約150〜180万円

特にN-VAN COOLは、今後さらに流通量が減少することが予想されます。

どうしてもCOOLのロールーフデザインが欲しい人は、状態の良い個体を早めに確保するのが得策です。

購入時は整備記録簿の確認と、Honda SENSINGの有無を必ずチェックしてください。

また、サビ・下回り・ドアヒンジ周辺の劣化確認も忘れずに行いましょう。

中古は“状態がすべて”です。見た目の価格だけで判断せず、保証付き販売店を選ぶことが大切です。

もし中古と新車で迷う場合は、補助金の充実したEV版も視野に入れるとよいでしょう。

COOLの流れを継ぐ車を探すなら、「＋STYLE FUN」または「N-VAN e:」が最適解です。

まとめ｜N-VAN COOLの生産終了は“終了”ではなく“進化の始まり”

N-VAN COOLの生産終了は、多くのファンにとって衝撃的なニュースでした。

しかしその実態は「終わり」ではなく、N-VANシリーズが次のステージへ進化するための重要な転換点だったのです。

ここまで解説してきた内容をもとに、N-VAN COOL終了の真相と今後の展望を整理しましょう。

N-VAN COOLが生産終了した3つの理由

① 販売不振とターゲット層の重複：スタイリッシュだが実用面で劣り、＋STYLE FUNに需要が集中した。
② 安全装備・排ガス規制対応によるコスト増：全車Honda SENSING化や新基準対応により、開発コストが増加。
③ シリーズ再編・電動化戦略の一環：EVモデル（N-VAN e:）導入とともにラインを整理し、開発効率を最適化。

これら3つの要素が重なり、ホンダはN-VAN COOLをあえて“終了”させることで、シリーズ全体をより強固な体制へと進化させました。

つまり、COOLの終了は「終わり」ではなく「次への布石」だったのです。

進化を遂げたN-VANシリーズの今

COOL終了後も、N-VANシリーズは着実に進化を続けています。

2024年にはガソリン車の一部改良とともに、特別仕様「STYLE+ NATURE」が登場。アウトドア志向のユーザーから高評価を得ています。

さらに、2024年10月にはEV版「N-VAN e:」が発売され、軽商用EVの中核モデルとして注目を集めています。

モデル	特徴	対象ユーザー
＋STYLE FUN	ハイルーフ・万能デザイン・高安全性能	個人・商用兼用ユーザー
STYLE+ NATURE	アウトドア仕様・カーキ内装	キャンプ・趣味重視層
N-VAN e:	電動化モデル・静粛・低維持費	環境意識の高いユーザー・法人

このように、ホンダはN-VANシリーズを「多様なニーズに応える3ライン構成」へと発展させています。

N-VAN COOLのDNAは、“FUN”と“e:”に確実に受け継がれているのです。

中古市場では“プレミアモデル”として再評価

生産終了後も、N-VAN COOLの中古車価格は安定しています。

特にターボ仕様や低走行の個体は150万円〜180万円前後で取引されることもあり、軽商用車としては異例の高値を維持しています。

これは、ロールーフ仕様という唯一無二の個性が評価されている証拠です。

希少な「スタイリッシュ軽バン」として、今後もコレクター的価値が高まる可能性すらあります。

結論：N-VAN COOLの終了はブランドの“進化の証”

N-VAN COOLの生産終了は、確かに寂しいニュースでした。

しかし、これはホンダが「時代に合ったクルマづくり」へシフトする中での、必然的な進化でした。

現在のN-VANシリーズは、ガソリン車・EV車の両輪体制で幅広いニーズに対応しており、COOLが築いた“デザイン性と実用性の融合”という理念は確実に生き続けています。

要点まとめ：

N-VAN COOLは2021年2月の改良で生産終了（理由：販売・コスト・戦略）
シリーズ全体は2024年以降も継続生産中（＋STYLE FUN・STYLE+ NATURE・e:）
COOLのデザイン思想は現行モデルに受け継がれている
中古市場ではプレミア化傾向、再評価が進行中
ホンダの軽バン戦略は“多様化と電動化”へ

つまり──

「N-VAN COOLの生産終了」は“終わり”ではなく、“ホンダ軽商用車の新時代の幕開け”だった。

これからもN-VANシリーズは進化を続け、COOLが残した美学と革新性を未来へとつないでいくことでしょう。

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