特急と新幹線の違いとは？仕組み・料金・使い分けを徹底比較

2026年1月18日

「特急列車と新幹線って、何が違うの？」と聞かれると、意外と答えに迷う方も多いですよね。

どちらも速くて便利な列車ですが、実は走る線路から速度、料金、さらには法律上の扱いまで、まったく別の仕組みで運行されています。

この記事では、新幹線と特急列車の違いを「初心者にもわかる視点」で徹底的に整理します。

走行構造・チケットのルール・料金比較・目的別の使い分け方まで、旅の計画にそのまま使える実践的な情報をまとめました。

これを読めば、もう「どっちを選べばいい？」と迷うことはありません。

速さを求めるなら新幹線、旅を味わうなら特急——あなたに最適な移動手段を、この一記事で見つけましょう。

特急列車と新幹線の違いとは？初心者にもわかりやすく整理

「新幹線」と「特急列車」は、どちらも速くて便利な列車として知られています。

しかし、その走る線路、速度、料金、そして法律上の扱いまで、実はまったく異なる仕組みで成り立っています。

ここでは、鉄道に詳しくない方でも一目で理解できるよう、両者の違いをやさしく整理していきます。

まず理解したい「特急」と「新幹線」の基本的な定義

まず最初に押さえておきたいのは、両者の「成り立ちと目的の違い」です。

新幹線は、1970年に制定された全国新幹線鉄道整備法に基づいて整備される、いわば国家規模の高速鉄道システムです。

「国土の発展」と「都市間輸送の高速化」を目的としており、専用の線路を走行します。

一方、特急列車は「特別急行列車」の略称で、在来線を走る優等列車の最上位にあたります。

もともと「普通列車よりも速く、快適に目的地へ到着する」ための列車であり、地域交通や観光を担う存在です。

つまり、新幹線は“国の基幹高速鉄道”、特急列車は“地域の速達列車”と整理するとイメージしやすいでしょう。

走る線路・速度・停車駅の違いを比較表でチェック

両者の違いをひと目でつかむために、以下の比較表をご覧ください。

比較項目	新幹線	特急列車
走行線路	専用の新幹線線路（標準軌1435mm）	在来線（狭軌1067mm）
最高速度	約260〜320km/h	おおむね130km/h（例外あり）
停車駅	主要都市中心（東京・名古屋・大阪など）	地方都市・観光地にも停車
主な目的	都市間の高速移動	地域移動・観光・通勤など多目的
料金水準	高め（高速設備維持費を含む）	比較的安価
運行本数	1時間に最大12本（東海道新幹線）	路線により1時間数本〜数時間に1本
例：東京〜大阪間の所要時間	約2時間21分（のぞみ）	約8時間以上（特急乗り継ぎ）

こうして並べてみると、新幹線が「速さ・利便性の象徴」であるのに対し、特急列車は「地域と人をつなぐ交通インフラ」としての性格が強いことがわかります。

また、新幹線には踏切が存在しない一方で、特急列車は在来線上を走るため、踏切や急カーブなど速度制限が多く設けられています。

「どちらも特急？」という疑問を解消するポイント

意外かもしれませんが、JRの営業規則上では新幹線の列車も「特別急行列車」に分類されています。

そのため、「新幹線特急券」という名称が使われているのです。

つまり、法的にはどちらも「特急」に含まれます。

ただし、一般的な理解としては、両者はまったく別のカテゴリとして扱われます。

新幹線：高速専用路線を走る都市間輸送の主力
特急列車：在来線を使う地域・観光向けの速達列車

このように、「法律上は同じ特急」「実際の利用上は別物」という二重構造になっているのが日本の鉄道の特徴です。

また、秋田新幹線や山形新幹線などの“ミニ新幹線”は、在来線を標準軌に改軌して新幹線車両を走らせる中間的存在として知られています。

このような例も含め、日本の鉄道体系は単純に「速い・遅い」では語れない奥深さがあります。

次章では、この“法的な違い”と“構造的な背景”をさらに詳しく掘り下げ、新幹線と特急列車の根本的な仕組みを見ていきましょう。

法律・構造面から見る新幹線と特急の違い

新幹線と特急列車の違いをより深く理解するには、「法律上の分類」と「構造的な設計思想」の違いに注目する必要があります。

ここでは、両者がどのようなルールのもとで運行され、なぜここまで速度や仕組みが違うのかを、専門的な視点から整理していきましょう。

新幹線は「高速鉄道」、特急は「特別急行列車」

新幹線は、1970年に制定された全国新幹線鉄道整備法に基づき整備される特別な鉄道です。

この法律の目的は、「高速輸送体系の形成を通じて、国土の発展と地域振興を促進する」ことにあります。

つまり、新幹線は単なる交通手段ではなく、国の成長戦略に直結する国家インフラなのです。

一方の特急列車は、通常の鉄道事業法に基づき、各鉄道会社が自主的に運行しています。

「特急」という呼称は、急行列車の上位種別として定められた営業上の区分であり、国の法律に基づく「整備対象」ではありません。

つまり、新幹線＝国家プロジェクト、特急＝民間運行の速達列車という構図です。

建設や運行の費用負担にも明確な違いがあります。

新幹線は国と自治体が建設費を分担し、完成後にJR各社へ貸し付けて運営されます。

一方、特急列車の車両やダイヤ設定は、鉄道会社が独自の判断で行うことが可能です。

この柔軟性が、地域観光型の特急やデザイン性の高い観光列車を生み出す土台となっています。

軌間・設備・速度の違いを徹底比較

法律的な枠組みが異なると、当然ながら構造的な設計も変わります。

ここでは、両者の技術的な違いを表で整理してみましょう。

項目	新幹線	特急列車（在来線）
軌間（レール幅）	1435mm（標準軌）	1067mm（狭軌）
最高速度	260〜320km/h	110〜130km/h（例外160km/h）
信号システム	ATC（自動列車制御装置）	ATS（自動列車停止装置）
踏切	なし（全線立体交差）	あり（沿線交通と交差）
カーブ半径	大きく設計（緩やか）	急カーブが多い
電力供給	専用の高出力システム	在来線共用システム

この表が示すように、新幹線は構造そのものが高速走行に特化しています。

広いレール幅、強力な信号システム、踏切の排除、そして空力を考慮した車体設計。

これらの要素が組み合わさることで、最高320km/hという世界最高水準の安全走行が実現しているのです。

一方、特急列車は在来線の制約を受けるため、最高速度は130km/h前後に留まります。

これは「600メートル条項」と呼ばれる安全規則に基づき、ブレーキ性能で600メートル以内に停止できる速度を上限とする設計思想に由来します。

ただし、一部の特例（京成スカイライナーなど）では、専用区間で160km/h走行を実現しています。

ミニ新幹線はどちらに分類される？その理由

秋田新幹線「こまち」や山形新幹線「つばさ」は、よく「ミニ新幹線」と呼ばれます。

これは在来線の線路幅を新幹線規格（1435mm）に拡げ、両者を直通運転できるようにした方式です。

つまり、新幹線と在来線特急の“ハイブリッド型”というわけです。

ただし法的には、東北新幹線区間までは「全国新幹線鉄道整備法」に基づく新幹線扱い、福島以北や盛岡以南の在来線区間は「鉄道事業法」に基づく在来線扱いとなります。

つまり、1本の列車でも区間によって法的性格が変わるという、非常に珍しい構造を持っています。

この方式の最大の利点は、新たな専用線を建設せずに高速直通を実現できる点です。

たとえば山形新幹線の福島〜新庄間では、在来線を改軌して標準軌に変更することで、わずかなコストで新幹線直通を可能にしました。

一方で、在来線区間では踏切が残るため最高速度が130km/hに制限されます。

このように、「ミニ新幹線」は新幹線と特急列車の中間的な存在として、地方と大都市をつなぐ重要な役割を担っています。

次の章では、こうした違いが「切符の買い方」や「料金体系」にどう影響するのかを詳しく見ていきましょう。

乗車に必要なチケットを解説｜乗車券と特急券の違い

新幹線や特急列車を利用する際、「乗車券」と「特急券」という2種類のチケットが必要になります。

初めて乗る方にとっては少しややこしい仕組みですが、基本を理解すれば非常にシンプルです。

ここでは、チケットの役割から料金の違いまで、実際の利用シーンを交えてわかりやすく解説します。

乗車券の役割とは？距離で決まる運賃の基本

まず、乗車券とは「鉄道を利用するための基本料金」を支払うためのチケットです。

出発駅から到着駅までの距離（営業キロ）に応じて料金が決まり、普通列車・特急列車・新幹線のいずれに乗っても金額は同じです。

たとえば、東京駅から大阪駅までの乗車券は8,910円。これは、普通列車でも新幹線でも共通です。

乗車券＝移動する権利の基本料金と覚えるとわかりやすいでしょう。

JRの運賃は距離に応じた段階制で、遠くへ行くほど1kmあたりの単価が安くなる仕組みになっています。

営業キロ	運賃（大人）
50km	990円
100km	1,980円
200km	3,410円
500km	7,920円
600km（東京〜大阪）	8,910円

また、乗車券には距離に応じた有効期間があります。

100km以内なら当日限り、200kmまでなら2日間、600kmなら4日間と、距離が長いほど日数も長くなります。

このため、途中下車して観光を楽しむことも可能です。

ただし、100km以内の短距離乗車券では途中下車はできません。

特急券・新幹線特急券の意味と料金の仕組み

次に、特急列車や新幹線に乗るためには「特急券」が必要です。

これは「速く・快適に移動するための追加料金」を支払うためのチケットで、運賃とは別に必要になります。

たとえば、東京～大阪間を新幹線「のぞみ」で指定席利用する場合：

内訳	料金
乗車券（東京～大阪）	8,910円
特急券（のぞみ指定席）	5,810円
合計	14,720円

つまり、特急券とは「追加の速達料金」であり、列車の種類・座席クラス・距離・時期によって変動します。

一方、在来線特急（例：スーパーはくと・しなの等）の場合は以下のようになります。

営業キロ	自由席特急料金	指定席特急料金
50kmまで	760円	1,290円
150kmまで	1,860円	2,390円
300kmまで	2,960円	3,490円

新幹線特急券は専用インフラの維持費を含むため、同距離の在来線特急よりも高額です。

また、列車のグレードによっても差があり、「のぞみ」は「ひかり」や「こだま」より特急料金が320円高く設定されています。

自由席・指定席・グリーン車の違いと料金比較表

新幹線・特急列車には、座席の種類によって快適さと料金が変わります。

ここでは、代表的な3タイプの違いを整理しましょう。

座席タイプ	特徴	料金（東京〜新大阪・通常期）
自由席	安価で予約不要。ただし混雑時は座れない。	13,870円
指定席	座席が確保され、混雑期でも安心。	14,720円
グリーン車	広く静かな上級座席。快適性重視。	19,590円

指定席は自由席より530円高いのが一般的で、季節によって料金が変動します。

繁忙期は＋200円～400円、閑散期は−200円といった調整が行われます。

グリーン車は上級クラスで、広い座席ピッチ・静かな環境・車内設備の充実が特徴です。

長距離移動や出張などでは、疲労軽減の面からも選ばれることが多いです。

なお、東北・北陸新幹線の一部列車には、グリーン車より上位の「グランクラス」があり、軽食やドリンクサービスが付いています。

東京〜新青森間では、追加料金約10,000円前後で利用可能です。

ここまでの内容をまとめると、以下のようになります。

チケットの種類	役割	対象列車	備考
乗車券	区間運賃（基本料金）	すべての列車	距離で料金が決まる
特急券	速達料金	特急列車・新幹線	列車種別・座席で変動
指定席特急券	座席指定の追加料金	新幹線・一部特急	繁忙期は変動制
グリーン券	上級座席利用料金	新幹線・特急	距離別加算制

ポイントは「乗車券＋特急券＝特急に乗る権利」という仕組みです。

次章では、もし特急券を紛失してしまった場合の対応方法について、実際の手続きと注意点を解説します。

特急券を忘れた・紛失した場合の対処法

旅行や出張の際、うっかり特急券を忘れたり紛失してしまうことは珍しくありません。

しかし慌てる必要はありません。JR各社では、紛失時のための正式な対応手続きが定められています。

ここでは、乗車前・乗車後それぞれのケースでの対応方法をわかりやすく解説します。

乗車前に紛失に気づいた場合

改札を通る前に特急券をなくしたことに気づいた場合は、まず駅のみどりの窓口に向かいましょう。

この場合、「紛失再発行（紛失再）」という処理で、同じ条件の切符を再度購入します。

駅員に「特急券を紛失した」ことを伝えると、同じ区間・列車・座席・設備で再発行されたチケットを購入できます。

再発行時には元の切符と同額を一時的に支払うことになります。

その後、もし元の切符が見つかった場合は、再購入分を払い戻すことができます。

この払い戻しを受けるには、再発行時に渡される「再収受証明書」が必要です。

乗車後に紛失に気づいた場合

列車に乗ってから紛失に気づいた場合は、すぐに車掌に申し出ることが大切です。

車掌がその場で「紛失再発行」の証明をしてくれますので、同額の特急券を購入します。

下車駅で「再収受証明」を発行してもらえば、後日払い戻しが可能です。

払い戻しは、再収受証明を受けた日の翌日から1年以内であれば申請できます。

手数料は以下の通りです。

券種	払い戻し手数料
乗車券・自由席特急券	220円
指定席特急券	340円

ただし、元の切符と再購入した切符の条件が異なる場合（列車・区間・座席が違うなど）は払い戻しができません。

再購入時には、必ず元のチケットと同じ内容で購入してください。

再購入できない特別チケットの注意点

以下のような割引・企画きっぷは「紛失再発行」の対象外となる場合があります。

旅行会社が発行したチケット（マル契乗車票）
新幹線回数券・株主優待券
期間限定・特別割引きっぷ（トクだ値、EX早特など）

これらを紛失した場合は、再発行ができず、通常料金で新たに購入する必要があります。

旅行会社経由のチケットは、発行元の旅行会社で再発行可否を確認しましょう。

スマホ特急券・チケットレスサービスの注意点

近年はスマホやICカードを使うチケットレスサービスが主流になりつつあります。

たとえば以下のサービスがあります：

新幹線eチケット（JR東日本）
エクスプレス予約／スマートEX（JR東海・JR西日本）
チケットレス特急券（えきねっと・JR九州など）

これらは紙の切符を発券しない代わりに、スマートフォンやICカードに予約情報を紐づけて改札を通過します。

ただし注意すべきは、スマホを忘れたり、電池切れ・紛失した場合は乗車できないという点です。

予約内容を確認できない場合、車内で新たに特急券を購入しなければなりません。

この場合の支払いは「車内料金（割増）」になることもあります。

対策としては、以下を意識しておくと安心です：

出発前にスマホを充電し、モバイルバッテリーを携帯
予約番号やQRコードを紙にメモしておく
予約画面をスクリーンショット保存
家族旅行などでは、別の端末でもログインできるよう設定

トラブルを防ぐためのチェックリスト

最後に、出発前に確認しておきたいチェック項目をまとめました。

□ 乗車券・特急券の2枚を持っているか
□ 列車名・座席番号が正しいか
□ スマホ特急券の充電と通信状況を確認したか
□ モバイルバッテリー・身分証明書を携帯したか

もし紛失しても慌てず、駅員または車掌にすぐ申し出れば、ほとんどの場合は対応できます。

特急券は高額ですから、出発前のチェックと管理を徹底することで、トラブルを未然に防ぎましょう。

次の章では、新幹線と特急列車の「料金比較」と「お得な乗り方」を詳しく解説します。

新幹線と特急列車の料金を比較！どちらが安い？

旅行や出張の計画を立てる際、「新幹線と特急、どちらが安いのか？」という疑問を持つ方は多いでしょう。

ここでは、料金構造の違い・距離ごとの傾向・実際の区間別比較・お得な割引活用法まで、徹底的に整理します。

距離・列車種別・季節で変わる料金の考え方

新幹線と特急列車では、料金体系が根本的に異なります。

構成要素	新幹線	在来線特急
運賃（乗車券）	距離に応じて共通（例：東京〜大阪 8,910円）
特急料金	新幹線特急料金（高速線維持費含む）	在来線特急料金（安価）
座席指定	自由席／指定席／グリーン車	同様
繁忙期変動	あり（±200〜400円）	なし

短距離では新幹線の割高感が目立ちますが、長距離では時間短縮の価値が大きく、新幹線のコスパが高くなります。

■ 短距離の例：東京〜品川（約6km）

新幹線：運賃180円＋特急料金870円＝合計1,050円（約11分）
山手線：運賃150円（約8分）

短距離では在来線の方が圧倒的に安く、速さの差もほとんどありません。

■ 長距離の例：東京〜大阪（約515km）

新幹線「のぞみ」指定席：14,720円（約2時間21分）
在来線特急乗り継ぎ：約14,200円（約8時間40分）

料金差はほとんどなく、所要時間は約6時間も短縮されます。つまり、長距離ほど新幹線が有利です。

実際の区間別料金比較

区間	新幹線（指定席）	在来線特急	所要時間の差
東京〜名古屋	11,300円（のぞみ）	約8,000円（中央本線経由）	約4時間短縮
東京〜仙台	11,410円（はやぶさ）	約7,000円（常磐線経由）	約5時間短縮
大阪〜広島	10,750円（のぞみ）	約8,000円（山陽本線経由）	約3時間短縮
博多〜小倉	1,730円（新幹線自由席）	2,110円（特急ソニック）	新幹線の方が安く速い

一部区間（博多〜小倉など）では、特急より新幹線の方が安い「逆転現象」も存在します。

これは「特定特急料金」制度により、短距離の新幹線区間を安く設定しているためです。

お得に乗るための割引・早特・企画きっぷ活用法

新幹線・特急を賢く使うには、各種割引制度の活用が鍵です。

学割：乗車券が2割引（特急券は対象外）。学生証と学割証が必要。
往復割引：片道601km以上で乗車券1割引。東京〜広島などに有効。
トクだ値：えきねっと限定、14〜21日前購入で最大50%割引。
EX早特：スマートEX・エクスプレス予約限定、7〜21日前で最大35%割引。
ぷらっとこだま：「こだま」限定旅行商品、約30%お得（ドリンク券付き）。

これらをうまく組み合わせれば、通常より3〜5割ほど安く新幹線を利用できます。

また、長距離の学生旅行では「学割＋往復割引」を併用すると最大28%引きになります。

料金比較まとめ

条件	新幹線	特急列車	どちらがお得？
短距離（〜100km）	割高	安価	特急
中距離（100〜300km）	やや高いが速い	安いが遅い	目的次第
長距離（300km以上）	料金差が少なく圧倒的に速い	時間がかかる	新幹線
観光重視	トンネルが多く景色が見づらい	景色・雰囲気が楽しめる	特急

料金だけを比べると特急の方が安いケースが多いですが、時間価値を含めると新幹線の方がコスパが高いといえます。

次の章では、目的別に「どちらを選ぶべきか」を具体的に解説していきます。

目的別に見る「どっちを選ぶべきか」完全ガイド

「速さの新幹線」か「味わいの特急」か──どちらを選ぶかは、旅の目的次第です。

ここでは、出張・家族旅行・観光など、シーン別に最適な選択肢を解説します。

時間重視・快適性重視なら新幹線

ビジネス出張や時間に制約のある移動では、迷わず新幹線が最適です。

速い：東京〜大阪が約2時間21分。
本数が多い：東海道新幹線は1時間に最大12本。
正確：遅延率は世界最小レベル。
快適：全座席にテーブル・電源・Wi-Fi完備（主要路線）。

また、新幹線は都市中心部の駅に直結しており、空港移動のような時間ロスがありません。

長距離移動や出張時は、以下の座席タイプが推奨です。

【指定席】確実に座れて、仕事や休息に集中できる。
【グリーン車】静かで広い空間、長時間でも疲れにくい。

特に東海道新幹線のグリーン車では、座席のリクライニングや照明が個別に調整でき、ビジネス利用に最適です。

▼ 時間効率を重視するなら

「片道2時間以内で移動したい」場合、新幹線が断然有利です。

東京発なら以下の都市が日帰り圏内になります：

仙台：約1時間30分
名古屋：約1時間30分
金沢：約2時間30分
大阪：約2時間21分

つまり、日帰り出張・短期旅行では新幹線がベストです。

景色・地域観光を楽しみたいなら特急列車

「旅そのものを楽しみたい」人には、在来線特急がおすすめです。

新幹線が都市を高速で結ぶのに対し、特急列車は地域と地域を丁寧につなぐ“旅情列車”です。

特急列車の魅力：

景色を堪能できる：速度が遅く、車窓をじっくり楽しめる。
地域密着：観光地や温泉地に直通運転。
個性豊かな車両：展望席・ラウンジ・カフェ車など多彩。

▼ 景色が美しい特急列車の例

特急「ゆふいんの森」（博多〜由布院）：木の内装と温泉リゾートの雰囲気。
特急「指宿のたまて箱」（鹿児島中央〜指宿）：錦江湾を眺めながら走る。
特急「サンダーバード」（大阪〜金沢）：琵琶湖と北陸の山々を望む。
観光列車「TOHOKU EMOTION」（八戸〜久慈）：三陸海岸を眺めながら食事が楽しめる。

これらは「移動＝旅の一部」として設計されており、車窓・デザイン・食事を楽しむ“体験型移動”です。

新幹線＋特急を組み合わせる最適ルート例

最も効率的な旅の形は、「新幹線で幹線移動」＋「特急で地域アクセス」です。

新幹線で都市間を短時間で移動し、到着後に特急で観光地や温泉地へ向かう——これが理想的な旅の動線です。

▼ 代表的な組み合わせルート

東京 → 金沢 → 和倉温泉
北陸新幹線「かがやき」＋在来線特急「能登かがり火」。
金沢観光と温泉旅を一度に楽しめる人気ルート。
東京 → 名古屋 → 賢島
東海道新幹線「のぞみ」＋近鉄特急「しまかぜ」。
伊勢神宮参拝と志摩観光に最適。
東京 → 新青森 → 弘前
東北新幹線「はやぶさ」＋特急「つがる」。
津軽の桜やねぷた祭りなど、青森観光の定番ルート。

さらに、新幹線と特急を同日に乗り継ぐと、在来線特急の特急料金が半額になる「乗継割引」が適用されます。

この制度を活用すれば、金沢〜和倉温泉や新大阪〜城崎温泉などの旅がよりお得になります。

目的別の最適選択まとめ

目的	おすすめ列車	理由
ビジネス・出張	新幹線（指定席またはグリーン車）	速さ・安定性・快適性に優れる
家族旅行	新幹線（指定席）	揺れが少なく設備が整う
温泉・観光	在来線特急・観光列車	景色・地域性を楽しめる
鉄道旅・撮り鉄	特急・観光列車	列車ごとの個性やデザインが魅力
長距離・時短重視	新幹線	都市間移動に圧倒的な速さ
のんびり旅	特急	ゆったりした時間を楽しめる

つまり、“速く着きたいなら新幹線、旅を味わいたいなら特急”が基本の考え方です。

どちらにも魅力があり、組み合わせることで旅の幅が大きく広がります。

次の章では、この記事の内容を総まとめし、「賢い使い分けのコツ」を整理します。

まとめ｜特急列車と新幹線の違いを理解して賢く使い分けよう

ここまで、新幹線と特急列車の違いを速度・料金・構造・法律・利用シーンなど、あらゆる角度から解説してきました。

最後に、重要なポイントを整理し、今後の旅で役立つ「使い分けのコツ」をまとめます。

特急列車と新幹線の本質的な違い

まず押さえておきたいのは、両者の走行環境の違いです。

項目	新幹線	特急列車
線路	専用の新幹線用路線（標準軌1435mm）	普通列車と同じ在来線（狭軌1067mm）
最高速度	260〜320km/h	約130km/h
法的分類	全国新幹線鉄道整備法に基づく高速鉄道	鉄道事業法に基づく「特別急行列車」
目的	都市間の長距離高速移動	地域連絡・観光・中距離輸送

つまり、新幹線は“都市を結ぶ高速道路”、特急は“街をつなぐ主要幹線”のような存在です。

同じ「特急券」を使う列車でも、速度・設備・法律上の性格がまったく異なります。

料金とチケットの仕組みを理解する

新幹線・特急列車の乗車には、いずれも「乗車券」＋「特急券」が必要です。

乗車券は距離に応じた基本運賃、特急券は列車の種類と座席によって加算される料金です。

座席クラス	特徴	料金例（東京〜大阪）
自由席	安いが混雑時は座れない	13,870円
指定席	確実に座れる標準タイプ	14,720円
グリーン車	静かで広い上級クラス	19,590円

割引制度を活用すれば、これらの料金を3〜5割ほど節約することも可能です。

早期予約割引（トクだ値・EX早特）や学生割引、往復割引を上手に組み合わせましょう。

目的別のおすすめ使い分け

目的	おすすめ	理由
出張・ビジネス	新幹線（指定席／グリーン車）	速く・快適で遅延が少ない
家族旅行	新幹線	設備が整い、揺れが少ない
観光・温泉	特急列車・観光列車	景色や雰囲気を楽しめる
のんびり鉄道旅	特急列車	沿線の風景をじっくり味わえる
長距離移動	新幹線	時間効率が圧倒的に高い